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Range Rover Classic 1989

 
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memphis


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MessagePosté le: 31/12/2016 14:38:38    Sujet du message: Range Rover Classic 1989 Répondre en citant

Après ma g40,
J'utilise en daily mon bon tracteur.

Un increvable range 2,5 turbo diesel de 1989. Moteur légendaire VM.
Lent, bruyant, un peu glouton mais terriblement amusant et attachant.

Il me sert aussi bien en voiture familiale, de loisir pour se promener à travers champs, et même utilitaire pour tirer la remorque ou arracher mes haies



Le moteur a été refait lors de son achat, il a une boîte de transfert manuelle, et une réhausse +5cm. Il y en a bien assez pour se ballader.

J'ai juste fait refaire le radiateur en cuivre à neuf ainsi que l'intercooler. Depuis ça roule et chauffe normalement.





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MessagePosté le: 31/12/2016 14:38:38    Sujet du message: Publicité

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alpine
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MessagePosté le: 31/12/2016 15:22:48    Sujet du message: Range Rover Classic 1989 Répondre en citant

Très bonne voiture. J'ai eu le même mais en 2.4.
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JM
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MessagePosté le: 31/12/2016 15:43:59    Sujet du message: Range Rover Classic 1989 Répondre en citant

very good!! Cool il m'en faut un !!

Président de Rétro02
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GW
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Localisation: Aisne

MessagePosté le: 31/12/2016 18:22:01    Sujet du message: Range Rover Classic 1989 Répondre en citant

Bon camion !! 
J'en ai vu un qui tartinait aisément à 170 avec un Range moteur VM entièrement d'origine.
Idéalement, il faut installer un vase d'expansion de Ford Scorpio parce qu'il est au dessus du moteur et possède un contacteur de niveau. Dès que le niveau de liquide de refroidissement est au niveau bas (mais toujours au dessus des culasses) le contacteur allume un témoin. Une lumière rouge au tableau de bord est perçue immédiatement alors qu'une aiguille dans la zone rouge d'un cadran peut passer inaperçu pour un œil non exercé...
Ceci peut éviter de griller les joints d'étanchéité des cylindres dans le bloc, ce moteur possède des chemises dites 'humides', lorsque les joints sont cramés, il faut sortir tous les cylindres, remplacer le joint de culasse n'est pas suffisant... Ca prend pas mal de temps et nécessite souvent la dépose du moteur...
Parfois les tiges de coussinets sautent à cause des poussoirs hydrauliques qui se bloquent, l'origine du problème sont des vidanges trop espacées ou filtre à huile bouché & en mode by-pass  (il laisse passer tous les débris et les poussoirs ne fonctionnent plus)
Pour le reste c'est un moteur industriel avec des coussinets surdimensionnés, extrêmement solide si correctement entretenu ! Okay

B3247
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GW
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Inscrit le: 18 Aoû 2010
Messages: 10 813
Localisation: Aisne

MessagePosté le: 31/12/2016 18:31:21    Sujet du message: Range Rover Classic 1989 Répondre en citant



le contacteur ldr niveau bas est intégré au vase.

L'Aronde 2 portes sur la photo 1 est sympa aussi !!

B3247
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Goupiloux
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Messages: 26 365
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MessagePosté le: 31/12/2016 20:25:39    Sujet du message: Range Rover Classic 1989 Répondre en citant

bah tiens
il me dit quelque chose ce véhicule
deja croisé plusieures fois

Vice président Rétro02
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MessagePosté le: 18/01/2017 10:02:34    Sujet du message: Range Rover Classic 1989

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